中国东方航空使用中国商飞全球首架交付的C919大型客机，执行MU9191航班，从上海虹桥机场起飞，顺利抵达北京首都机场。

　　首次商业飞行后，东航首架C919大型客机，将在上海虹桥—成都天府航线上实行常态化商业运行。今后，广大旅客可以选择乘坐国产大飞机出行了。

　　从立项到商业飞行，C919历经了16年，而从中国人的“大飞机梦”算起，已经穿越了53个春秋。

　　现任工信部部长的金壮龙，曾于2012年至2017年任中国商飞董事长，见证了C919大飞机的研制与试飞。

　　金壮龙老家在舟山市东荡村何家塘，1982年，18岁的金壮龙考入北京航空航天大学，就读飞行器设计专业，这是他人生第一次离开舟山群岛。

　　2007年是金壮龙转折性的一年，这一年C919大飞机项目启动，金壮龙从航天领域转到了民用航空领域，担任大型客机项目筹备组副组长。次年，中国商飞经国务院批准在上海成立，金壮龙担任总经理，开始了国产大飞机的研制工作。

　　说完C919的“掌门人”，再来说说C919的两个门——应急发电机舱门（RAT门）和辅助动力装置门（APU门），这是地道的“浙江制造”，由浙江西子联合控股有限公司生产。

　　西子航空是中国商飞确定的九大机体供应商中的唯一一家民营企业，西子联合董事长王水福说，C919把我们带进了航空这个领域，我们感到很幸运。

　　这两个舱门项目，涉及30多项航空特种工艺技术，涵盖数控机加、钣金成形、热表处理、金属胶接、理化测试、复合材料、部件装配等过程，结构复杂，科技含量极高，对参与者有着很高的要求。

　　西子航空总工程师傅云说，航空制造业的零部件生产非常严格，哪怕是残留的一颗小铝屑没清除，就可能造成几万甚至几十万美元零部件的整体报废。在验收时，甚至要用手电筒顺着一排排的铆钉逐颗照过去，只要稍有阴影的地方就必须返工。

　　今年31岁的胡腾飞来自杭州临安，2015年毕业于杭州职业技术学院友嘉机电学院，现在是C919客机舱门装配技术人员。他也是第一批被招入西子航空公司的高职生。

　　虽然祖祖辈辈都没与飞机打过交道，但冥冥之中父母却给他取了“腾飞”这个名字，“本来父母希望我将来我长大成人，能出人头地，一飞冲天，没想到二十多年后，我还真的和‘腾飞’结下了不解之缘。”

　　生产飞机零件有多严苛，胡腾飞打了个比方：如果学校里零件要求的误差在0.1毫米的话，在飞机生产车间要求精度就要达到0.001毫米，差不多相差100倍。

　　自从参与大飞机制造，胡腾飞就落下“职业病”，看什么工业品都觉得做工不够细致，瑕疵很大。

　　有一次，他的车被人刮了，去修理店维修时，总觉得拼接得缝隙太大：“当时修车店还不服气，觉得我是故意挑刺，直到我说‘我是做飞机舱门的’，他们才不吭声”。

　　5月29日起，C919国产大飞机将执飞上海至成都航线执飞的航线每天仅有一趟往返。上午8:10从上海虹桥机场起飞，11:20到达成都天府机场，全程3小时10分钟；12:30从天府机场起飞，15:25到达虹桥机场，全程2小时55分钟，票价都是919元。

　　执行首飞的C919飞机为164座两舱布局，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应英文。

　　C919 客机156个经济舱设计采用3-3布局，中间座位比两边座位宽1.5cm，提高了“夹心”乘客的舒适性，此外头枕还加入了可调节功能，加上客舱拥有2.25米的过道高度，旅客能感受到舒适的顶部和前方视觉空间。

　　8个公务舱座椅采用了“摇篮式”设计，即靠背后倾的同时将腿部抬升一定角度，后靠可达120度，使旅客产生“漂浮感”，这是除平躺以外最为舒适的角度。前后座椅间距超过1米。

　　公务舱小桌板设置了一个手机支架功能，辅以USB充电口，无论娱乐还是办公，都很方便。

　　每个座椅下方都安装了充电接口，解决了乘客的电量焦虑，也避免了乘客在空中偷偷使用充电宝带来的隐患。

　　飞机上有20个吊装显示屏，支持1080P高清视频播放，这也是东航单通道客机首次采用这样高端的配置。

　　C919洗手间的水龙头水温可以随季节进行调节，调节范围为15℃至50℃，乘客在不同季节都可以享用舒适水温。