电动车已经是一个不可逆转的潮流，第二个潮流是未来的车一定和手机网络密不可分。

　　技术的创新。我们长期忽视技术的创新，或者觉得不太重要。但是没有技术很多东西都做不了，当然最重要的还有一个东西就是团队的执行力。

　　微车是一款针对车主使用的移动车联网APP，为车主提供查违章、违章主动提醒、行车记录仪等专业服务。微车由创新工场家族成员布丁移动旗下的微车工作室独立研发出品。

　　包炬强，布丁移动联合创始人，微车联合创始人，前腾讯企业QQ高级产品经理。

　　主持人：微车创新工厂的移动旗下的一个产品。此前我还用过另外的一个产品就是布丁优惠券。现在核心的内容似乎转了微车上面是吧？

　　包炬强：应该这么说我们现在分成两个公司了，原来有布丁这一系列的产品在另外的公司下面。这个布丁移动，现在把自己的核心业务专注在微车上面，所以其实并没有说把业务的重点转移只是说分成两个公司做了。现在微车和布丁优惠券都属于布丁移动下面的两个项目同时在走。

　　包炬强：对，优惠券他们主力做应用发行和应用推广，开发服务这一块，利用原来布丁优惠券的优势。微车这块我们给车主服务，相当于你像我们这个公司挺分裂的，一个是专门给优惠券做丝用户的，一方面是专门给高富帅的或者是白富美做应用的，是两个这样的公司，两个团队在做。并没有太多的业务重点的转移，是两个不同的项目并行在走。

　　包炬强：你看布丁最早在创意工厂投资成立的时候，我们的目标就是想做O2O，最早是我们和创新工厂一起提出来的。李开复最早的标本就是不定，是这样的一个情况。所以我们就在每一个行业去分析说什么行业可以做什么行业不可以做。最早我们做的餐饮优惠券开始，慢慢地我们就发现说其实车这个行业也有很多的东西没有做好，我们也想去试一试，我们又拿了三个人的小团队去试了一下。发现效果很不错，我们觉得这个行业我们也可以做，现在的O2O也如火如荼。什么东西都O2O了，都上门了。可以细分的行业太多了，我们也没有全做，我们就挑了几个做，现在主要的就这两个。

　　主持人：微车创新工厂的移动旗下的一个产品。此前我还用过另外的一个产品就是布丁优惠券。现在核心的内容似乎转了微车上面是吧？

　　包炬强：应该这么说我们现在分成两个公司了，原来有布丁这一系列的产品在另外的公司下面。这个布丁移动，现在把自己的核心业务专注在微车上面，所以其实并没有说把业务的重点转移只是说分成两个公司做了。现在微车和布丁优惠券都属于布丁移动下面的两个项目同时在走。

　　包炬强：对，优惠券他们主力做应用发行和应用推广，开发服务这一块，利用原来布丁优惠券的优势。微车这块我们给车主服务，相当于你像我们这个公司挺分裂的，一个是专门给优惠券做丝用户的，一方面是专门给高富帅的或者是白富美做应用的，是两个这样的公司，两个团队在做。并没有太多的业务重点的转移，是两个不同的项目并行在走。

　　包炬强：你看布丁最早在创意工厂投资成立的时候，我们的目标就是想做O2O，最早是我们和创新工厂一起提出来的。李开复最早的标本就是不定，是这样的一个情况。所以我们就在每一个行业去分析说什么行业可以做什么行业不可以做。最早我们做的餐饮优惠券开始，慢慢地我们就发现说其实车这个行业也有很多的东西没有做好，我们也想去试一试，我们又拿了三个人的小团队去试了一下。发现效果很不错，我们觉得这个行业我们也可以做，现在的O2O也如火如荼。什么东西都O2O了，都上门了。可以细分的行业太多了，我们也没有全做，我们就挑了几个做，现在主要的就这两个。

　　包炬强：2014年，现在已经是2015年。2014年其实算是汽车O2O的一个元年，很多的重量级的车的投资开始在里面进去了。像出行这一块就很多很多，打车专车包括最近还有什么顺风车，这是一条线，出行的一条线。汽车我们更关注的是汽车后市场，我们不是关注用户的出行方面，我们关注的是汽车后市场领域。那在汽车后市场的领域有很多的门派了。微车是从违章查询开始的，如果你看到了还有上门保养的、有上门洗车的、还有包括维修的、有卖保险的，你用车了以后，你会发现这都是你在用车过程中需要关注的环节。这里边百花齐放大家都在做，线年逐渐逐渐起来，包括二手车也是很火的。微车目前在违章查询这一块占据了很好的领先优势，我们接下来希望我们去在更深的领域做更深的事情。主持人

　　，这是一条基本的线。我们通过这个东西把用户吸引过来以后，我们希望帮他完成他整套的后市场的，比如说他给微车买保险，我们现在有保险的频道。他可以在我们的微车上买卖他的二手车，他的车坏了卖掉就好了。比如说他还可以从微车上去领保养，或者是去领我们今后还会计划进入更多的频道进来，我们希望把他整个的养车用车后面的一整套的链条全给他打通。有些的服务可能是微车自己去做，有很多的服务是我们的微车自己去深入做，有些的服务我们就开放出来，让我们的合作伙伴一起去做。我们只是把我们的用户共享出来，好处是对那些服务商来说，我们把用户给到他让他能够创作利润。另外一方面对我们的用户而言，他在这个平台上能享受到更多的服务，那更好了，对我们的平台也有更多的价值。主持人

　　2015年之前我们都是一个技术公司，所以我们坦白说技术这块做得不错。比如说最早我们并不是违章查询做得最早的，很早就做了。我们是做得最好的，查询的准确度快速还有我们首创的很多违章相关优点的东西，比如说我们首创的违章主动提醒你，会第一时间通知到你。基于违章的数据分析出一些开车防贴条的东西，我们能让你看到更多的数据，至于说什么首创，包括我们的技术能力强大到什么程度？比如说像百度、腾讯还有阿里，基本上所有互联网的巨头们，他们的违章服务都是我们微车在提供的。这就要求说你的技术性能要特别特别强，因为他们的量会特别特别大。我认为一个技术的核心就是我们在违章这一块的技术体验做得足够好，这些用户都是自发地去评价的。因为苹果的规则你稍微了解一下就知道，它每次升级以后它原来的评价书都没有了，它又从0开始，所以很快很快就有几千个。而且基本上都是5星好评基本上是这样，所以这一块的用户挺喜欢。第二个支撑点我们认为用户体验，你会看见微车的界面设计会和别人不太一样，会和一般的产品都不太一样。我们认为说虽然我自己不是高富帅，我觉得高富帅或者是白富美对这个界面是有追求的。他们对生活品质是有追求的，所以我们的产品也不会像一般的产品那样用标准的空间去做，感觉很粗糙那样子，我们会做得很精细，样子也会做得很漂亮，也有很多人会喜欢这样的一些设计，这两块是我们的目前核心支撑点。

　　做起来。我们每次都能很准确的把握这些某一类用户人群比较痛的那些需求，这个要抓不住其实也没有用，现在有很多类似的创意项目，看上去就是一个特别伪的需求，其实没什么用。这几点让微车有幸地走到了现在的阶段。主持人

　　对微车而言其实微车的互联网+特别简单，我们希望用传统的汽车后市场的环节，如果他们原来没有触网的迹象，或者说说触网能力不够的人，我们去帮助他们触网。比如说像加油站它没有网，我们去帮他做一些我们就可以来做一些事情。比如说维修店或者是洗车店，包括很多二手车的小黄牛贩，都是没法触网，他们以前的信息都是特别简单倒卖倒卖信息，他们其实都做得比较差。我们的目标希望说，微车的优势在于说我们手上有很强大的用户资源，我们有很多的用户有很多的车主在那，我们给我们的线下合作伙伴去构建一套互联网+的解决方案吧，把我们的用户和他们完美的对接起来，大家都共赢，我们的用户也得到好的服务，得到便宜的价格，他们也得到更多的用户，对微车而言当然得到了更多，这个是我们现在设想的一个互联网+的计划。利用庞大的车主打通他们线上和线下服务能力的那些，我们会给我们的线下合作伙伴去做一整套的互联网+的方案，事实上我们现在也在做。从软件也好从硬件来说都在考虑这一块的事情。主持人

　　其实本身我们就跟他们有很强的合作关系，基本上你说要找违章查询他们都会来找我们这样子，所以这是一块。确实我们会把我们的违章的查询能力，输出到他们的系统里面去。我给你举个例子具体的名单就不透露了，别人还是保密的。他们在做一个互联网汽车，汽车的一套OS里面，我们就把我们的服务器嵌进去了，把微车的这个服务嵌进去了，这就是我们的整个生态链的一部分。目前微车更愿意说把自己的这个整合好的比如说违章查询整合好的服务，我们会放到他们的大平台里面去，去作为他们的其中一分子去参与他们生态链的构造，未来我们自己所谓的互联网+的这块东西，也会逐渐地起来。比如说我们自己为我们的线下的合作伙伴构建好的方案以后，我们会把它带入到大公司比如说BAT他们的生态链里面去。因为他们大公司特别简单，他们有流量。但是他们没有办法把生意做好做细。但是他们也没有办法，你在线下去找那么多人去玩他们也受不了，所以他们更希望是像微车这样的资源整合方，我能整合一批资源一起放进去。对他来说也能满足他们的要求，对我们来说我们的目标也是服务，从他们那边获取更多的能量。当然最终给微车的线下的合作伙伴也好，给微车的用户也好都能提供这样子，微车的战略就已经达成了。主持人

　　大的生态链都希望说有一个满足用户刚性需求的产品在里面。但是比如说有很多的产品很多的需求并不满足他们所谓的，比如说举个例子拿阿里的大生态链来说，其实卖车也都有。但是不管买车卖车那帮人都是有车人，他都要求助违章查询，所以他们就特别渴望这个东西，我们就去跟他们合作。其实还有更多的刚性需求，那是我们在做的。对我们来说我们其实先把自己的工作做好，我们把我们的服务做得足够好了以后，我才能去给到他。我要包装好，要构建起我的防御体系以后，我在有效地利用它的流量，对他们本身也是一个帮助。他们也是愿意大的帮小的一起来玩，大家一起把这个车联网完成。主持人

　　这三家的风格有什么不同呢？一个微车违章查询来说，在三个方面不同点在于什么？包炬强

　　像百度的话因为它的流量比较大它的搜索量会特别大，它的访问量也是巨大的。我们对它就提供了一些因为他们自己有开发力量，所以我们给他们提供的是接口的服务。他会有一个特殊的要求，因为他对他的用户会做一些特殊的定制，我们会帮他做这个事。但是以他的访问量来说可能市场上根本没有一家承受起我们承受得起，我们为它有专门大量的服务器，比如说像阿里巴巴就不一样了，他们其实是没有他们的资源并不够，但是它又需要这个东西，所以这个东西我们去帮他我们现在做好了以后我开发出来，我输出到他的比如说像支付宝里面去看，支付宝里面的页面有些是我们来提供的，当然我会根据它的SDK做一些改变，有的做一些定制。对它而言它其实也会有一些特殊城市的要求，那我也会去帮它们做一些事情，所以现在每一家大同小异，量级用户的要求上他们有他们的PM有他们的产品经理，就是个体差异会比较多一些。就违章服务本身来说其实差异并不是那么大，我们衍生的那些数据服务他们也挺需要的，比如说像开车防贴条的这一块的东西，这个就根据不同的产品要不同的输出这样子。主持人

　　基于这些违章做了一些分析，当然我们还有一些人工的数据处理，这是数据处理的过程。这么做完以后你会发现说原来人们的智慧是比较强大的，大家都在这被贴了这个东西挺危险的，我再那个地方被贴了，那个地方挺危险的。我们都是白天的数量多，晚上可能就没有问题，通过大数据能够指导出来，我们再把这个能力开放出来。通过车主他本身查询到的违章信息做的一个数据，大数据的分析这样子。这一块的数据分析是持续叠加的，因为这相当于一个火车一样它永远停不下来，你只要有不断的东西在里面输入，它就不断地往前走，这个数据量越滚越大，越滚越大，就会越来越准确。很多的东西还是一个挺技术的活，我现在虽然人公司不太多，但是大部分的都是搞技术的。

　　其它互联网会有不一样，但其实很多人会忽略技术的东西，当互联网来了以后，它带来的问题不是原来的问题了，它所面临的技术改造也不是原来承担得起的。你原来的用户可能就是北京的一小片人，你现在一旦上了互联网也许你就变成全国好多地方的人都在里面，就意味着全国很多很多的性能各种各样不同的网络都来了。对你来说改造难度都是不一样的，我认为所谓的互联网+其实模式上也是有创新的技术上也是有突破的，你要去看一个光模式创新的东西，他很难会保持常青的路线，因为在中国来说模式创新这个事都可以学。他有个东西挺好，那我就学呗。主持人

　　我们中国会长期忽视技术的创新，或者觉得不太重要。但是没有技术很多东西都做不了，当然最重要的还有一个东西就是团队的执行力，这也是很重要的一方面，可能很多公司你会看到，举个例子像58同城和赶集网，做的东西都差不多，也许执行力就不一样。大家的执行程度不一样，包括团购网也是这样的，大家卖的东西差不多，为什么美团和大众评审卖得好一点，别人都死掉了，执行力也是很重要的，还得有一个很靠谱的团队，这个就很难去看了。主持人

　　上来说，微车算是一个工具，我确实帮用户提供一些东西。我们也在考虑一些社群的东西，我们在产生一些文章产生一些东西，让用户去交流，帮助用户去提升养车的知识，这是我们已经在做的事情，但是这个不重要。最重要的是你这个工具或者是你这个产品服务的那群人对你满不满意，你不管是工具还不是工具其实不重要了，关键是用户想得起来用你，并且不删掉你，这是第一个。第二个是说，关于工具的APP的变现能力来说，其实变现能力特别难讲，不同的行业不一样，我就讲讲我对微车的理解吧，别的不太方便评论了。你会发现中国有两家汽车行业的上市公司，其实严格意义上不是两家，应该是三家。

　　在广州那边，他们在香港上市的。排第四个可能是爱卡，这些公司都没有融过太多钱的，我想通过这个说明是说汽车行业本身就是一个比较有高收入回报的一个群体，因为他们这一群人在中国怎么定义中产阶级，有房有存款有车，但其实房子你是看不到的，没有地方去查询。存款银行也不让你查的，你也不知道，剩下就是有车的。在中国来说，我们会认为有车的人还算是中产阶级，最起码消费能力还可以。第一个他们的广告价值会很高，像汽车之家每年好几个亿里面的大部分是广告费。而且中国又是现在应该是全世界第一的汽车大国，需求还是有的。汽车这个点的意思是说，汽车行业的用户和人群价值都很高，比一般的工具类高太多了。举个例子有很多的

　　工具是做流量管理或者是杀毒的，360安全卫士这样子。其实他们的人均价格都是很低的，因为那群人不会给你创造什么，但是它的用户量很大。所以在微车这个来说其实你可以认为把很多的方面都归结为一个广告模式，这些用户有很强的东西，对我们来说我们把我们的用户打入多线下的合作伙伴，我们也按交易的中间去分，严格意义上来说也是某种形式的广告分成，佣金的分成。微车的变现主要目前是集中到这一块，当然这群人还有金融方面的需求。因为手上有钱，也会有很多的其他的金融产品，我们也会满足到他们。在微车这一块我觉得变现不是问题，因为汽车只要是有了足够大的用户群体和足够好的用户活跃，这批用户一定会给你带来超高价值的回报。因为我们同时有优惠券，所以我们有对比，我们就对比，我能明显对比出来说一个高很多，一个低很多。对于微车的变现我一点不担心，我们现在最需要或者是最想解决的是说能够给用户一站式的汽车或者是服务的解决方案，让他们养车养得更好一点更舒服一点更开心一点，只要用户都喜欢你，至少在汽车这个行业里面收入变得很多是很正常的事情。有些工具量产品用户量巨大，但是可能不太赚钱。我随便给你举个例子像成都有一个天气类的应用，他们也赚钱，但是他们的用户量超级巨大，他们的变现能力就未必那么好。确实不同的产品会有区分，但是对汽车这个行业的APP来说这部分的问题一点也不存在。主持人

　　违章代办的，就是车务的，加油的，我们都会考虑慢慢地会加进去，这些都是一个服务。服务本身你也可以说是销售你也可以说是，就看你怎么定义了，我更愿意叫一个服务平台，更贴切一些。主持人

　　跳出去这样子变成一个广告，这不是想要的，我觉得这个用户也会觉得你这边很Low。我们都会希望把这个服务哪怕是跟合作伙伴一起合作的平台、频道，我们都会把这个服务用微车自己的产品方式把它包装进去，用户实际上是在微车里面完成了一整套的服务体验是这样子。它不会要出去要跳到微车外面去，比如说像保险的电商就简单了，比如说像保养，我希望它在微车里面完成预约下单之类的，这都是我们现在的频道并不是特别多，我们做的服务并不是特别多。其实我们只要想做，我们可以接很多很多的服务进来。因为对别人来说都是广告你放下就完了，对我们来说赚那点广告钱暂时也不是那么重要，我们希望每一个平台做进去的时候，都是一个用户体验完整的一站式的就解决掉了。主持人

　　我们更希望做成一站式的车主服务平台，我们的生态链就是我在前端有海量的车主用户，所有的开车的车主未来都会变成我的用户。

　　我们更愿意去跟车厂去合作，术业有专攻。毕竟不是我们的技术范围，当然这个很难讲，梦想总是要有的，一切都是有可能的。主持人

　　：我接触所有的车联网解决方案里面都跟我们的微车谈让我们进去这样子。其实车联网是一个挺大的概念，有些人会认为说车联网在车里面，我的车上联网。有些人说通过车和手机的联网就可以了，有些人是说你车后的服务在里面也是车联网的一部分。所以其实它还是一个挺大的范畴，我会认为我们微车专注的后市场这一块也是车联网很大的一部分。因为

　　车联网不仅仅是你开车的过程，还有你养车用车的过程。这些数据都会慢慢地违章记录下来的，违章是一个好的切入点，因为现在的市场比较混乱的，每一个入口都挺散的。对于用户在初期的一个阶段里面，他们能接受的东西并不多，比如说举个例子我说跟一个车主用户说你的车有什么好处，其实把你的数据送到云端，他们说怎么用？有什么用？他并不知道。就像我们很多人都会讲大数据，我把你的车数据放到云端，帮你记录你的驾驶习惯，这一块用户并不那么知道。但是你要说跟他违章查询，他很容易就理解这个事，这是一个功能的东西，这也是微车的思路。我们切一个比较新的功能把它吸引进去，微车起到一个很大的功能“在路上”，这是在2013年底发布的，现在已经有1年多的时间，我们现在每天都有好几百万的车主数据，我们也做了一个我认为是全球领先的一个模式，你用户不用开手机我就知道你在开车，你从哪开到哪？通过定位

　　包括你每一段的速度是多少？比如说90、100超速这种我们都会知道。记录很清楚，我每天也会给用户看他自己也会看，这些数据都是我云端的，我们通过“在路上”我们每天会有好几百万的用户的驾驶数据，记录到我的云端，我能知道这个用户的开车习惯，能知道这个用户每天开了多少公里，他超不超速，会不会左右拐弯，其实我都知道。这是我们另外团队在做的事情，利用这些数据去帮他做什么？你要用车联网的概念，这个数据弄完以后我就帮你改成驾驶习惯了。这也是车联网的一部分，我们也在做。慢慢地会发现说这个数据可以做更实用的事情，举个例子比如说他经常在某几个地方晃悠，他的路线我是知道了。那我就能跟他推荐当前最适合他或者是当前最优惠的加油站，很多加油站固定的地方他也不一定去看，你顺路就去加了。我们更希望说把车联网这个东西实用化，这其实是我们的一个出发点，我们不希望做成一个特别，没几个人可能希望概念化的东西，或者说大师级的人物都喜欢拿出大的概念来，很巨大的一个东西。看起来是一个很庞大的东西，但其实对于我们这些创业者来说，我们希望把它落到实处。哪怕是一个很小的点，我们都希望把它落到实处。因为对于普通的用户而言，他也不知道互联网+是什么意思？他也可能不知道车联网是什么意思？他只关注说我这个功能对我的帮助，比如说这个导航准不准，根本不关注你最后导航实现的原理，你不准他就骂你，你准了觉得还不错。所谓的车联网更多的是对我们的科技圈、媒体圈大家会觉得这个概念很好。微车对车主来说我们如何把这些新兴的技术落到实处，比如说违章查询的，比如说在路上的运动模式识别功能。这一块其实积累的数据我们如何利用两端最大的数据帮用户做出更好的东西来，这才是我们关注的点。当然你也知道当你有了海量的用户海量的数据以后才有可能做这个事情，现在很多的车联网东西，在我看来大家会比较容易去强调说叫他们常用的词叫大数据分析，很多的数据在里面会怎么样怎么样，我很少看到落到实处的，大家都是概念级的，比如说举个例子像无人驾驶就是一个典型的车联网的案例，利用大数据帮你自动导航帮你自动前面的路口好不好帮你调整，我觉得让我们去拭目以待吧，微车是很愿意成为其中的一分子，我们现在也确确实实是其中的一分子。给用户看到的那几个点，这个是我们特别想干的事情。主持人

　　电动车已经是一个不可逆转的潮流，第二个不可逆转的潮流一定是未来的车一定会和，不管是手机也好还是网络也好，一定是密不可分的。比如说未来的车一定会搭载安卓系统或者是车载系统。只不过唯一的区别是它是不是封闭的还是开放的，这个趋势一定是不可逆转的。如果这个时候还不搭上这趟车的人，就像诺基亚一样最后被淘汰了。主持人

　　电动车因为它环保，让车进入更智能的系统，就意味着未来它的改造成本会很低，它联网的成本会很低，这样意味着它可用的生态链或者是应用会很好，如果这个搭不上的话，基本上用那些车企也就慢慢地退出这个历史舞台。但是车有一个特殊的地方在于说他的生产周线年出产的一款车，很有可能是在2010年设计的。那个时候还没有

　　这个东西，所以它们很悲剧在于说我今年新出的这个东西结果发现它已经有点落伍了，这个时候其实很考验传统的汽车产业它们的决心和智慧的，其实是挺考验的。因为你也知道他们每研发一辆车其实前提是需要投入很多的成本，敢不敢把它砍掉，这个商场总是有强者和弱者。最后一定像这些犹豫不决的跟不上时代的就一定会淘汰掉，我觉得这样的趋势是不太去逆转的。对于其他的汽车行业的从业者来说，其实车联网对他们都是会有很大的机会。对他们而言，他们可以利用这个机会，弯道超车，如果市场没有变化没有机会的话，凭什么你能超越呢。但是对老大来说更重要了，就是某个细分行业的老大，如果你不利用这个机会，很有可能你就会下去了，我看到的都是机会，我没有看到什么混乱。我也不建议说那些人把它做成一个工具，就像你说的这个车里面放个Ipad，如果你仅仅这样想的话，我就觉得说就让我们拭目以待吧，总有人不这么想。主持人

　　车也是一个智能终端，其实未来一个很明显的趋势就是说所有的东西都是一个智能终端，包括那个墙壁可能是个智能终端。这个时代就是要敢想，我的感觉是这样的就是很多东西我以前不敢想的别人想了，把它做了以后你会觉得原来真是这样子，我一定是可以的，而且现在关键是咱们的资本行情或者是市场行情，包括我们的总理都为互联网创业在加油，有人为你的梦想买单，你为什么不去试试。而且在传统的汽车行业里面，我也看到很多抓住这些机会的人。虽然他们的产品我还没有看到，也可能没有新出来的时候，一般的变革在新出来的都没有传统的好。像这个汽车刚出来的时候，马车还带嘲笑说你跑得不如我快呢，但是总有一天肯定会超越的。